Un parc de 200 847 véhicules sur 25 000 km/an, c'est la base retenue par l'étude TCO Scope 2025 pour lire le sujet sans biais, et le résultat change la hiérarchie habituelle, avec 47 572 € de coût total moyen
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À partir de 2026, le tarif unitaire grimpe à 4 000 € par véhicule manquant, puis à 5 000 € dès 2027. Ce simple changement de barème suffit à déplacer la taxe d'une logique de régularisation vers
Un véhicule 100 % électrique mis à disposition à compter du 1er février 2025 bénéficie d'un abattement de 70 % sur l'avantage en nature. En 2026, le plafond annuel retenu est de 4 641,60 €. Ce point change
Le dossier arrive au mauvais moment, entre deux relances, et quelqu'un doit encore retrouver qui conduisait, sur quel véhicule, à quelle date, avec quels justificatifs. Dans beaucoup de flottes, la même suite de gestes revient, numéro d'avis,
Passer à une flotte électrique : le plan d'action. L'électrification d'une flotte automobile relève d'un projet de gestion, avec des contraintes de budget, de fiscalité, d'exploitation et de recharge. Beaucoup d'entreprises se trouvent dans la même situation.
Votre flotte bouge. Vos salariés demandent des options de trajet. Vos parkings doivent suivre. Et, pendant ce temps, la réglementation avance par blocs qui touchent la RH, les achats, la finance, les services généraux et l'exploitation. C'est
Suivre un parc, fiabiliser les kilomètres, cadrer l'usage privé, préparer les fichiers fiscaux, répondre aux conducteurs. Beaucoup de gestionnaires de flotte sont déjà dans cette situation. La question arrive vite : Faut-il poser un boîtier dans chaque
Vous avez peut-être déjà la scène en tête. Un conducteur appelle pour signaler un retard, un client demande une heure d'arrivée, la finance veut fiabiliser les coûts, les RH posent la question de la vie privée, et
Janvier approche. Vous avez des loyers à valider, des cartes grises à contrôler, des indemnités kilométriques à trier, et la fiscalité du parc revient sur la table. C'est souvent là que les erreurs sortent. Un véhicule mal
Un avis de contravention arrive au siège. Le véhicule est bien identifié, mais le conducteur ne l'est pas tout de suite. Le document circule entre l'accueil, les RH, le gestionnaire de flotte et parfois le dirigeant. Quelques
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