Retour au blogLa télématique embarquée transmet à distance les données d'un véhicule (position, kilométrage, codes défaut) grâce à un récepteur satellite et à un modem, logés dans un boîtier posé après l'achat ou montés en usine par le constructeur. En 2026, son réseau change : selon l'Arcep, le régulateur des télécoms, la 2G s'arrête fin 2026 et la 3G fin 2028 ou fin 2029. Pour une flotte de 100 véhicules et plus, la bonne solution est la télématique native du constructeur pour les véhicules neufs, qui évite de poser un boîtier à chaque livraison, et un boîtier compatible 4G pour les véhicules anciens ou gardés longtemps.
L'essentiel
- Pour une flotte de 100 véhicules et plus : télématique native pour les véhicules neufs, boîtier compatible 4G pour les autres.
- Un boîtier limité à la 2G perd sa connexion fin 2026 : l'inventaire des modems précède tout renouvellement.
- Les véhicules connectés mis sur le marché après le 12 septembre 2026 sont conçus pour rendre leurs données accessibles à leur utilisateur, locataire compris.
- Mesurée à bord, une voiture essence immatriculée en 2021 consomme en moyenne 1,51 L/100 km de plus que sa valeur officielle, soit 652 € par an sur 20 000 km au prix d'octobre 2026.
Télématique : la réponse selon la taille du parc
La réponse change avec la taille du parc, qui fixe le rythme des entrées et le nombre de marques à connecter.
| Taille du parc | Le bon choix | Pourquoi |
|---|---|---|
| Moins de 100 véhicules | Un boîtier compatible 4G pour tout le parc | Un seul fournisseur couvre toutes les marques, pour une flotte souvent gérée en plus d'un autre poste. |
| De 100 à 300 véhicules | Télématique native pour les véhicules neufs, boîtier compatible 4G pour les autres | En location longue durée (LLD) sur 4 ans, 25 à 75 véhicules neufs entrent chaque année sans boîtier à poser. |
| Plus de 300 véhicules | La même répartition, avec l'accès aux données de chaque marque exigé en appel d'offres | Chaque marque du parc ajoute un accès constructeur à ouvrir. |
Dans les trois cas, toutes les données arrivent dans le même logiciel de flotte, qui les rapproche des contrats et des coûts.
Les composants d'un boîtier télématique
Un boîtier réunit un récepteur de satellites de positionnement (GPS ou Galileo), une liaison à l'électronique du véhicule par la prise de diagnostic OBD, un accéléromètre qui détecte chocs et freinages brusques, et un modem. Chaque mesure est horodatée, gardée si le réseau manque, envoyée par le réseau mobile, convertie en indicateurs par la plateforme, puis transmise au logiciel de flotte.
Réseau mobile : la 2G s'éteint fin 2026
La fiche de l'Arcep sur la fermeture des réseaux 2G et 3G donne les dates d'arrêt de chaque opérateur.
| Opérateur | Arrêt de la 2G | Arrêt de la 3G |
|---|---|---|
| Orange | Fin 2026 (arrêt progressif depuis le 31 mars 2026) | Fin 2028 |
| SFR | Du 15 novembre au 15 décembre 2026 | Fin 2028 |
| Bouygues Telecom | Fin 2026 | Fin 2029 |
Le guide numérique des entreprises 2026 de l'Arcep signale que certains équipements fonctionnent encore uniquement en 2G ou en 3G. Un boîtier ancien peut en faire partie et cesse alors de transmettre à l'arrêt du réseau.
Point de vigilance : reconduire un contrat télématique sans vérifier le réseau de chaque boîtier. Un modem limité à la 2G se remplace avant fin 2026, un modem limité à la 3G avant fin 2028.
Boîtier rapporté ou télématique native constructeur
Quatre critères départagent le boîtier rapporté, posé après l'achat, et la télématique native, montée en usine.
| Critère | Boîtier rapporté | Télématique native |
|---|---|---|
| Installation | Branché sur la prise OBD ou câblé, retiré au départ du véhicule | Montée en usine |
| Parc multimarque | Un même boîtier pour tous les modèles | Un accès à ouvrir par constructeur |
| Données | Choisies par le fournisseur du boîtier | Fixées par le constructeur |
| Réseau mobile | Modem du boîtier, parfois limité à la 2G | Modem du véhicule |
Le boîtier rapporté s'adapte à toutes les marques, car la prise OBD équipe les voitures essence neuves depuis 2001 et les diesel depuis 2004 (directive 98/69/CE). Il convient aux véhicules anciens et aux utilitaires gardés longtemps, sur lesquels une seule pose sert plusieurs années.
La télématique native est l'option sans matériel : ni pose à la livraison, ni dépose à la restitution. Depuis le 31 mars 2018, le règlement (UE) 2015/758 sur l'eCall impose l'appel d'urgence automatique à tout nouveau type de voiture ou d'utilitaire léger, si bien que les modèles récents sortent d'usine avec un récepteur satellite et une liaison au réseau mobile.
Le Data Act, règlement européen sur les données, va dans ce sens : les véhicules connectés mis sur le marché après le 12 septembre 2026 doivent être conçus pour rendre leurs données accessibles par défaut à leur utilisateur, y compris l'entreprise qui les loue. Concrètement, une flotte en LLD peut accéder aux données de ses véhicules neufs sans en être propriétaire.
Règle de gestion : un appel d'offres télématique fixe le réseau du modem et le mode d'accès aux données de chaque marque du parc.
Services télématiques : les usages pour une flotte
Le kilométrage réel, lu au compteur ou calculé à partir des positions, se compare à celui du contrat de LLD et signale un dépassement avant la restitution. Les codes défaut déclenchent l'entretien avant la panne, et l'accéléromètre détecte un choc que le récepteur satellite localise, pour la déclaration à l'assureur. La consommation remontée véhicule par véhicule corrige enfin le budget carburant : selon la Commission européenne, les voitures essence immatriculées en 2021 consomment en moyenne 24 % de plus que leur valeur d'homologation WLTP, la consommation officielle.
Le cadre fixé par la CNIL
Selon la fiche de la CNIL sur la géolocalisation des véhicules des salariés, la position d'un véhicule ne peut servir ni à contrôler le respect des limitations de vitesse ni à surveiller un salarié en permanence, et le conducteur doit pouvoir la désactiver en dehors de son temps de travail. Les positions ne sont en principe pas conservées plus de 2 mois, une durée qui se règle dans la plateforme.
Ce que ça change pour vous
Gestionnaire de flotte. Sur 100 véhicules loués 4 ans, environ 25 sortent et 25 entrent chaque année, soit autant de déposes et de poses de boîtiers que la télématique native supprime. Le kilométrage arrive aussi sans relevé demandé aux conducteurs.
Ressources humaines. Boîtier ou télématique native, la localisation des véhicules suppose, selon la CNIL, de consulter les représentants du personnel avant sa mise en service et d'informer chaque conducteur individuellement. Ce cadre légal de la géolocalisation passe dans la car policy (le règlement d'usage des véhicules), qui fixe la coupure de la localisation hors temps de travail.
Direction des achats. Un appel d'offres télématique fixe deux points avant le prix : un modem compatible 4G et l'accès aux données de chaque marque. Sous un contrat de 3 ans signé en 2026, un modem limité à la 3G perdrait sa connexion avant la fin du contrat chez Orange et SFR.
Le calcul en détail
Le surcoût d'un budget carburant fondé sur le WLTP se calcule ainsi : écart de consommation (L/100 km) ÷ 100 × km annuels × prix du litre. Pour une voiture essence immatriculée en 2021, l'écart moyen entre 7,89 L/100 km mesurés à bord et 6,38 L/100 km en WLTP est de 1,51 L/100 km, soit 302 L sur 20 000 km par an et 652 € TTC au prix moyen du SP95-E10 relevé par l'AFP le 13 octobre 2026 (2,16 €/L).
Cet écart est une moyenne européenne, et chaque véhicule a le sien. La consommation relevée par la télématique, véhicule par véhicule, fixe donc le vrai budget carburant et départage deux modèles au moment du renouvellement. Elle figure ainsi parmi les données exigées dans l'appel d'offres, pour les deux solutions.
Quel impact pour votre flotte ?
Pour une flotte de 100 véhicules et plus, la réponse est nette : la télématique native du constructeur pour les véhicules neufs, un boîtier compatible 4G pour les véhicules anciens ou gardés longtemps, et toutes les données dans le même logiciel de flotte. La priorité de 2026 est l'inventaire des boîtiers déjà posés, car tout modem limité à la 2G perd sa connexion fin 2026.
Ce que Drivein calcule pour vous
Drivein relie votre flotte à vos loueurs, vos assureurs, l'ANTAI (l'agence qui traite les amendes) et le SIV (système d'immatriculation des véhicules) grâce à la connexion de votre flotte à son écosystème, et calcule le coût complet de chaque véhicule à partir de ces flux. Vous disposez ainsi d'un coût de flotte à jour, sans ressaisie.
Les informations présentées sont à titre indicatif et reflètent la réglementation en vigueur pour 2026.
