Retour au blogLa formule de calcul de consommation carburant divise les litres consommés par les kilomètres parcourus, puis multiplie par 100 : 49,2 L pour 820 km donnent 6,0 L/100 km. Le coût au kilomètre s'en déduit : 0,141 €/km avec un gazole à 2,347 €/L le 7 octobre 2026. Pour une flotte de 100 véhicules et plus, la bonne méthode est un calcul mensuel par véhicule, qui cumule les litres facturés par la carte carburant entre deux relevés de compteur et retient le prix payé net de la TVA récupérée. Le budget se fonde sur la valeur d'homologation majorée de 18 % en diesel et de 24 % en essence.
L'essentiel
- Pour une flotte de 100 véhicules et plus : un calcul mensuel par véhicule, en cumul des litres entre deux relevés de compteur, jamais en moyenne des pleins.
- Pour une voiture diesel à 6,0 L/100 km, le coût au km ressort à 0,141 €/km TTC et 0,122 €/km net de la TVA récupérée.
- En 2026, la TVA du gazole et de l'essence est récupérable à 80 % sur une voiture de tourisme et à 100 % sur un utilitaire.
- Sur route, une essence de 2021 consomme 23,7 % de plus que sa valeur d'homologation, un diesel 18,1 % de plus.
Calcul de consommation : la méthode selon la taille du parc
La formule ne change pas avec la taille du parc, seule la façon de réunir les litres et les kilomètres.
| Taille du parc | La bonne méthode | Pourquoi |
|---|---|---|
| Moins de 100 véhicules | Cumul mensuel dans un tableur, à partir du relevé de la carte carburant | La flotte est souvent gérée en plus d'un autre poste : le suivi se limite aux plus gros écarts. |
| De 100 à 300 véhicules | Cumul mensuel, relevés importés dans un logiciel de flotte | À deux pleins par mois et par véhicule, 100 véhicules font 200 lignes à contrôler chaque mois. |
| Plus de 300 véhicules | Calcul automatique, coût au kilomètre suivi par modèle et agence | Les écarts entre agences et modèles orientent les renouvellements. |
Dans les trois cas, le kilométrage saisi à chaque plein conditionne le calcul.
La formule de calcul de consommation carburant aux 100 km
Consommation (L/100 km) = litres consommés ÷ km parcourus × 100
Pour obtenir les litres réellement consommés, la méthode du plein à plein reste la référence : un plein au déclic avec relevé du compteur total, les trajets habituels, puis un nouveau plein au déclic. Les litres du second plein correspondent aux kilomètres parcourus, par exemple 49,2 L pour 820 km. Sur un mois, le calcul additionne les litres de tous les pleins sauf le premier et divise ce total par la distance entre le premier et le dernier relevé : ce cumul reste juste avec des pleins partiels entre deux pleins au déclic.
Du L/100 km au coût d'un trajet et au coût au kilomètre
Le tableau suivant applique les trois formules qui en découlent à une voiture diesel à 6,0 L/100 km, avec un gazole à 2,347 €/L (moyenne nationale des prix déclarés au site officiel des prix des carburants le 7 octobre 2026, selon le site privé prix-carburant.eu).
| Calcul | Formule | Exemple |
|---|---|---|
| Litres pour un trajet de 340 km | distance × L/100 km ÷ 100 | 20,4 L |
| Coût de ce trajet | litres du trajet × prix du litre | 47,88 € |
| Coût carburant au kilomètre | L/100 km × prix du litre ÷ 100 | 0,141 €/km |
Le prix à retenir est celui de la facture de la carte carburant, repris chaque mois. Le 7 octobre 2026, le Premier ministre a ainsi annoncé une baisse estimée de 12 à 18 centimes par litre de gazole de novembre à janvier, selon Public Sénat.
En 2026, une entreprise ne récupère en règle générale que 80 % de la TVA sur le gazole et l'essence d'une voiture de tourisme (VP), mais la totalité sur un utilitaire (VU), rappelle une réponse ministérielle sur la TVA des carburants. Avec une TVA à 20 % incluse dans le prix, le litre de gazole d'une VP revient à 2,034 € net.
| Voiture diesel à 6,0 L/100 km | TTC | Net de TVA récupérée |
|---|---|---|
| Prix du litre | 2,347 € | 2,034 € |
| Coût au kilomètre | 0,141 € | 0,122 € |
| 20 000 km par an (1 200 L) | 2 816 € | 2 441 € |
Ces 2 441 € s'ajoutent au loyer, à l'entretien et à l'assurance dans le coût total de possession (le TCO), qui sert à comparer deux véhicules ou deux motorisations.
Consommation réelle et WLTP : l'écart à prévoir au budget
La valeur de la fiche constructeur vient du test d'homologation WLTP, réalisé en laboratoire. Depuis 2021, les voitures neuves essence, diesel ou hybrides embarquent un compteur de consommation réelle, dont la Commission européenne a comparé les relevés aux valeurs WLTP dans son premier rapport sur la consommation réelle. Le tableau suivant donne l'écart moyen mesuré sur route.
| Motorisation | Écart réel / WLTP | Source |
|---|---|---|
| Essence (2021) | +23,7 % | Commission européenne |
| Diesel (2021) | +18,1 % | Commission européenne |
| Hybride rechargeable (2023) | plus de 400 % (CO₂) | ICCT |
Un budget se fonde donc sur la valeur WLTP multipliée par 1,24 en essence et par 1,18 en diesel. Pour les hybrides rechargeables, l'écart s'aggrave selon une étude de l'ICCT (centre de recherche indépendant) de septembre 2026, et la Commission l'attribue à des recharges trop rares : un tel véhicule ne tient son budget que s'il est rechargé régulièrement.
Ce que ça change pour vous
Gestionnaire de flotte. Le calcul mensuel donne une consommation réelle par véhicule, comparée à la moyenne de son modèle sur les trois derniers mois avec un seuil d'alerte, par exemple +10 % (environ 244 € net par an sur la voiture diesel). Au-delà, trois causes se vérifient avant de mettre en cause la conduite. Un sous-gonflage de 0,5 bar ajoute 2,4 % de consommation selon la page de l'ADEME sur l'écoconduite, un coffre de toit laissé en place 10 à 15 % selon l'ADEME, et un zéro oublié sur le compteur fausse tout le mois.
DAF. Le carburant entre au budget net de la TVA récupérée, et un véhicule mal classé entre VP et utilitaire fausse de 20 points la récupération sur tous ses pleins. Un budget fondé sur la seule valeur WLTP sous-estime le gazole de près de 18 %, soit environ 36 600 € net par an pour 100 voitures comme celle de l'exemple.
Direction des achats. Au renouvellement, les modèles se comparent sur leur coût net au kilomètre mesuré dans la flotte, car l'écart avec la fiche WLTP va de 18,1 % (diesel de 2021) à plus de 400 % en CO₂ (hybride rechargeable de 2023). Les consommations réelles des années passées, par modèle, fondent le choix des véhicules du prochain appel d'offres.
Le calcul en détail
Le cumul s'impose dès qu'un plein est partiel. Une voiture relevée à 48 250 km, puis à 49 070 km après un plein partiel de 30,0 L, puis à 49 770 km après un plein au déclic de 61,2 L, affiche 3,7 puis 8,7 L/100 km. La moyenne donne 6,2 L/100 km et le second plein déclenche une fausse alerte, alors que le cumul donne 91,2 L ÷ 1 520 km × 100 = 6,0 L/100 km.
L'écart avec l'homologation se calcule ainsi : écart (%) = (consommation réelle − WLTP) ÷ WLTP × 100. Annoncée à 5,1 L/100 km, la voiture ressort à +17,6 %, dans la moyenne du diesel. Pour 100 voitures à 20 000 km par an, ces 0,9 L/100 km font 18 000 L, soit environ 36 600 € net absents d'un budget WLTP, ce que corrige le coefficient de 1,18 (5,1 × 1,18 = 6,02 L/100 km).
Quel impact pour votre budget carburant ?
Pour une flotte de 100 véhicules et plus, la réponse est nette : la consommation se calcule chaque mois pour chaque véhicule, en cumulant les litres facturés entre deux relevés de compteur, et le coût au kilomètre avec le prix payé, net de la TVA récupérée. Le budget se fonde sur la valeur WLTP multipliée par 1,18 en diesel et 1,24 en essence, puis chaque véhicule se compare à la moyenne de son modèle.
Ce que Drivein calcule pour vous
Drivein calcule chaque mois la consommation réelle et le coût au kilomètre de chaque véhicule dans son pilotage des coûts, à partir des litres facturés par la carte carburant et des kilométrages saisis par les conducteurs. Vous suivez ainsi le budget carburant de votre flotte avec les chiffres exacts de chaque véhicule, pas des estimations.
Les informations présentées sont à titre indicatif et reflètent la réglementation en vigueur pour 2026.
