Retour au blogLe coût d'immobilisation est la part du TCO véhicule (le coût complet de détention d'un véhicule sur sa durée d'usage) qui court pendant qu'un véhicule est arrêté : loyer, assurance et taxes restent dus, et s'y ajoutent la location de remplacement, la franchise (la part du sinistre que l'assurance laisse à l'entreprise) et les heures de travail perdues. Ces heures ne figurent sur aucune facture, alors qu'une heure de travail coûte en moyenne 44,7 € à l'employeur en 2025 selon l'Insee. Pour une flotte de 100 véhicules et plus, la bonne façon de faire tient en trois décisions : relever chaque jour d'arrêt avec sa cause, obtenir dans les contrats de LLD (location longue durée) un véhicule relais dès le premier jour pour les véhicules de travail, et programmer entretiens et contrôles techniques avant leur échéance.
L'essentiel
- Pour une flotte de 100 véhicules et plus : arrêts relevés par cause, relais dès le premier jour en LLD, entretiens et contrôles avant l'échéance.
- Le coût caché tient surtout au temps de travail perdu : pour le fourgon de l'exemple, chaque jour sans véhicule de remplacement fait perdre 312,90 € d'heures de travail, contre 75 € de location pour un relais.
- Un véhicule de tourisme en réparation reste soumis aux taxes annuelles, sauf interdiction de circuler.
- Une défaillance critique au contrôle technique interdit à une camionnette de circuler dès minuit le jour du contrôle.
Véhicule immobilisé : la réponse selon la taille du parc
La taille du parc change la façon de limiter les jours d'arrêt et de les compter, pas les postes de coût.
| Taille du parc | La bonne organisation | Pourquoi |
|---|---|---|
| Moins de 100 véhicules | Clause de véhicule relais dans chaque contrat de LLD, alertes d'entretien | Gérée en plus d'un autre poste, la flotte s'appuie sur le relais prévu au contrat. |
| De 100 à 300 véhicules | Jours d'arrêt relevés par véhicule et par cause, relais dès le premier jour exigé à l'appel d'offres | Le volume permet d'imposer la clause, et le relevé montre quels véhicules s'arrêtent le plus. |
| Plus de 300 véhicules | Véhicules de pool (partagés, sans conducteur attitré) en agence, arrêts suivis par modèle | Les entretiens programmés se couvrent en interne, et les arrêts deviennent un critère de renouvellement. |
Dans les trois cas, chaque arrêt se rattache au véhicule, avec ses jours, sa cause et ses factures, sinon son coût se perd dans les frais généraux.
TCO véhicule : les coûts d'un véhicule immobilisé
Un véhicule immobilisé garde ses coûts fixes, qui font partie des postes du TCO mais se paient alors sans usage. Le loyer de LLD reste facturé sauf clause contraire, et l'assurance continue de courir, comme l'amortissement d'un véhicule acheté.
Les taxes annuelles suivent la même logique pour un véhicule de tourisme (voitures particulières et certaines camionnettes). Selon le commentaire du BOFiP sur les taxes d'affectation des véhicules, un véhicule endommagé reste taxable pendant sa réparation. Concrètement, les jours passés en réparation ne se retirent pas de la période taxée : seule une interdiction de circuler prononcée au titre des articles L327-4 ou L327-5 du Code de la route suspend la taxe.
L'arrêt ajoute ensuite la location de remplacement, la franchise et le temps de gestion du dossier. Surtout, il fait perdre des heures payées sans intervention, valorisées au coût employeur moyen de 44,7 € de l'heure, et du chiffre d'affaires pour une activité facturée à l'intervention. Sans relevé des jours d'arrêt, ces heures restent absentes du TCO réel.
Sinistre et contrôle technique : les arrêts subis
Selon l'observatoire annuel 2025 des sinistres de collision de SRA, l'organisme technique des assureurs, le coût moyen d'une réparation après collision a augmenté de 5,9 % en 2025. Pour le TCO, un sinistre se budgète avec sa réparation, sa franchise et ses jours d'arrêt, pas avec la seule facture du garage.
Depuis le 20 mai 2018, le contrôle technique classe les défaillances en mineures, majeures et critiques, selon la page du ministère chargé des transports sur le contrôle technique. Une défaillance critique y désigne un danger direct et immédiat pour la sécurité routière ou l'environnement. Pour une camionnette, elle interdit de circuler dès minuit le jour du contrôle, avec une contre-visite (le second passage après réparation) dans les 2 mois, selon Service-public.
Comment réduire le coût d'un arrêt ?
Un arrêt programmé coûte moins qu'un arrêt subi, car il se place hors tournée avec un véhicule de pool réservé. Pour une camionnette, le premier contrôle technique intervient dans les 6 mois qui précèdent le quatrième anniversaire de sa mise en circulation, puis tous les 2 ans, avec un contrôle des émissions polluantes au plus tard un an après chaque contrôle périodique. Un entretien placé avant ces échéances limite le risque de contre-visite.
Pour un véhicule de travail, la clause de véhicule relais du contrat de LLD fixe le nombre d'heures perdues. Trois points se comparent entre loueurs : le délai de mise à disposition, la catégorie du véhicule prêté (un utilitaire équivalent, aménagement compris) et les cas couverts, de la panne à la contre-visite.
Enfin, le taux d'immobilisation, c'est-à-dire la part de l'année passée à l'arrêt, se suit par véhicule et par cause. Il désigne les modèles qui s'arrêtent le plus, donc ceux à renouveler en priorité.
Ce que ça change pour vous
Gestionnaire de flotte. Chaque arrêt relevé avec sa date, sa cause et ses factures donne le taux d'immobilisation du véhicule : 10 jours d'arrêt représentent 2,7 % de l'année. Programmés hors tournée avec un véhicule de pool réservé, entretiens et contrôles techniques se passent sans couper l'activité.
DAF. Dans l'exemple détaillé plus bas, seuls 210 € des 2 069,90 € que coûtent 10 jours d'arrêt d'un fourgon figuraient au budget. Les 1 859,90 € restants, soit 24,6 % du loyer et de l'assurance annuels, se répartissent entre location, franchise, heures perdues et temps de gestion, sans ligne budgétaire dédiée.
Direction des achats. La clause de véhicule relais pèse dans l'appel d'offres de LLD au même titre que le loyer : dans l'exemple, un relais dès le premier jour au lieu du troisième économise 475,80 € sur un seul arrêt. Une offre de LLD se compare donc sur son loyer plus le coût des jours sans relais.
Le calcul en détail
Le coût d'une journée d'arrêt additionne trois composantes :
Coût d'une journée d'arrêt = coûts fixes mensuels ÷ 30 + location de remplacement par jour + heures perdues × coût horaire
Les coûts fixes mensuels regroupent loyer ou amortissement, assurance et, pour un véhicule de tourisme, les taxes annuelles ramenées au mois. Avec un véhicule de remplacement, les heures perdues tombent à zéro, et sans lui c'est la location qui disparaît. Franchise et temps de gestion s'ajoutent une fois par arrêt.
Exemple : un fourgon en LLD à une rangée de sièges, donc hors taxes annuelles, reste 10 jours au garage après un accrochage. Hypothèses : loyer de 540 € HT et assurance de 90 € par mois, location à 75 € HT par jour à partir du troisième jour, 7 heures perdues par jour sans véhicule, franchise de 500 € et 3 heures de gestion, au coût horaire de l'Insee (2025).
| Poste | Calcul | Montant |
|---|---|---|
| Loyer et assurance | 10 j × 630 € ÷ 30 | 210,00 € |
| Location de remplacement | 8 j × 75 € | 600,00 € |
| Heures perdues | 14 h × 44,7 € | 625,80 € |
| Franchise | forfait | 500,00 € |
| Gestion | 3 h × 44,7 € | 134,10 € |
| Total | somme | 2 069,90 € |
Avec ou sans relais, coûts fixes, franchise et gestion restent les mêmes : seul le jour sans véhicule départage les deux options, avec ici 312,90 € d'heures perdues, contre 75 € de location. Un relais dès le premier jour, au même tarif, ramène l'arrêt à 1 594,10 €, soit 475,80 € de moins. La règle s'en déduit : tant qu'une journée de travail perdue coûte plus qu'une journée de location, le relais immédiat est rentable.
Quel impact pour votre flotte ?
Pour une flotte de 100 véhicules et plus, la réponse est nette : le coût caché d'un véhicule immobilisé tient surtout au temps de travail perdu, et trois décisions de gestion le maîtrisent. Les jours d'arrêt se relèvent par cause, les contrats de LLD des véhicules de travail prévoient un relais dès le premier jour, et entretiens et contrôles techniques se programment avant l'échéance, hors tournée.
Ce que Drivein calcule pour vous
Drivein alerte sur les échéances d'entretien et de contrôle technique de chaque véhicule et conserve son historique complet de maintenance dans son module maintenance et conformité. Vous programmez ainsi les passages au garage avant l'échéance, hors tournée, et réduisez les arrêts subis par votre flotte.
Les informations présentées sont à titre indicatif et reflètent la réglementation en vigueur pour 2026.
