La norme Euro 7 est une réglementation européenne qui fixe des seuils d'émission pour les véhicules. Elle succède à la norme Euro 6 et intègre pour la première fois les émissions de particules liées à l'usure des freins et des pneus.
Comprendre les objectifs de la norme euro 7
L'objectif de la norme Euro 7 est de réduire l'impact du transport routier sur la qualité de l'air. Elle encadre les véhicules thermiques et hybrides, et introduit des exigences pour les véhicules électriques et à hydrogène, créant des règles uniformes pour toutes les motorisations.
Un périmètre élargi
Le périmètre des sources de pollution mesurées est élargi. En plus des gaz d'échappement, Euro 7 mesure les particules qui ne proviennent pas de la combustion.
Particules de freins : Des limites sont fixées pour les émissions de particules fines (PM10) générées lors du freinage.
Particules de pneus : La réglementation s'intéresse aux microplastiques libérés par l'usure des pneumatiques.
Durabilité des batteries : Des critères de performance minimale sont établis pour la longévité des batteries des véhicules électriques et hybrides.
La réglementation couvre l'ensemble des sources de pollution d'un véhicule. Cela impacte la conception et la gestion des véhicules d'une flotte. Pour un gestionnaire de flotte, la conformité doit être pensée sur l'ensemble du parc.
Analyser les nouvelles limites d'émissions
La norme Euro 7 intègre l'ensemble des sources de pollution d'un véhicule en circulation.
Les tests en conditions de conduite réelles (RDE, Real Driving Emissions) sont élargis pour inclure des situations comme les démarrages à froid ou les trajets courts. L'entrée en vigueur est prévue le 29 novembre 2026 pour les nouvelles homologations de véhicules légers. Elle s'appliquera à toutes les ventes de véhicules neufs le 29 novembre 2027.
Au-delà de l'échappement
L'introduction de seuils pour les particules hors combustion modifie l'approche réglementaire. Cela concerne la pollution générée par l'usure des freins et des pneus.
Particules de freins (PM10) : Un seuil est fixé à 7 mg/km pour la plupart des véhicules légers neufs, abaissé à 3 mg/km en 2035.
Particules de pneus : Aucune limite chiffrée n'est encore définie, mais la norme établit un cadre pour la mesure de ces émissions.
Ces règles s'appliquent à tous les véhicules, y compris les modèles électriques. La durabilité des batteries des véhicules électriques et hybrides est aussi réglementée. La norme exige qu'elles conservent au moins 80 % de leur capacité après 5 ans ou 100 000 km, et 72 % après 8 ans ou 160 000 km. Ce critère impacte la valeur résiduelle des véhicules et la planification de la maintenance.
Mesurer l'impact sur le TCO et la gestion de flotte
La norme Euro 7 a des conséquences financières et opérationnelles sur une flotte. Elle modifie le calcul du coût total de possession (TCO). L'intégration de systèmes de dépollution sur les véhicules thermiques peut augmenter leur prix d'achat.
Cette augmentation peut se répercuter sur les contrats de location longue durée (LLD). La maintenance est aussi un poste à surveiller. L'ajout de composants, comme les filtres à particules pour freins, peut s'ajouter aux plans d'entretien.
Anticiper les effets sur votre car policy
La valeur résiduelle des véhicules thermiques Euro 6 peut baisser. Cette dépréciation doit être intégrée dans les projections financières et la stratégie de renouvellement. La norme Euro 7 accélère l'électrification des parcs.
Les postes du TCO affectés sont :
Prix d'acquisition : une hausse est possible pour les modèles thermiques.
Coûts de maintenance : de nouveaux systèmes peuvent être à entretenir.
Valeur résiduelle : une baisse est possible pour les véhicules thermiques.
Contrats LLD : les loyers peuvent être réévalués.
Il faut mettre à jour sa car policy. Elle doit refléter ces changements, par exemple en favorisant des motorisations qui permettent un TCO maîtrisé. Pour approfondir, consultez le guide sur la décarbonation des flottes.
Maîtriser les dates clés du calendrier d'application
Le calendrier de la norme Euro 7 se déploie en plusieurs étapes, avec des dates différentes selon les types de véhicules. Il y a une date pour la fin des nouvelles homologations et une autre pour les nouvelles immatriculations, qui marque la fin de la vente de véhicules non conformes.
Le texte entrera en vigueur le 29 novembre 2026 pour les voitures (M1) et les utilitaires légers (N1).
Un calendrier à deux vitesses
Le calendrier distingue les véhicules légers et lourds.
Véhicules légers (voitures et utilitaires) : La norme s'appliquera le 29 novembre 2026 pour les nouvelles homologations.
Véhicules lourds (bus et camions) : L'échéance est fixée au 29 novembre 2028.
Il est nécessaire d'anticiper la fin de la commercialisation des véhicules Euro 6 dans les cycles de décision d'achat et les négociations de contrats.
Comment définir un plan d'action pour votre flotte ?
Anticiper la norme Euro 7 demande de préparer l'avenir de son parc. La première étape consiste à réaliser un audit de la flotte pour identifier les véhicules concernés par la réglementation et mesurer leur conformité future. Cet audit sert de base pour élaborer une stratégie de renouvellement.
Élaborer une stratégie de transition
L'intégration de véhicules à faibles émissions, comme les électriques ou les hybrides rechargeables, est une option. Cette approche doit tenir compte des contraintes sur la durabilité des batteries, qui impacte la valeur résiduelle et le TCO.
La mise à jour de la car policy est un outil pour orienter les choix vers des véhicules conformes. Elle doit intégrer les critères de la norme Euro 7 et privilégier des motorisations adaptées aux usages. Pour plus d'informations, consultez le guide sur le verdissement des parcs automobiles.
Utiliser la donnée pour piloter le changement
Un logiciel de gestion de flotte permet de piloter la transition. Il centralise les données pour suivre les indicateurs de performance (KPIs), comme les émissions ou l'évolution du TCO. Ces données permettent de simuler l'impact de scénarios de renouvellement. Un tableau de bord offre une vue d'ensemble sur l'évolution du parc et aide à prendre des décisions basées sur des faits.
Ce site utilise des cookies pour améliorer votre expérience de visite, améliorer nos produits et services et mesurer notre audience. Avec votre accord, nous autorisons l'usage de cookies de nos partenaires.AutoriserCookies nécessaires uniquement
Le guide de la norme euro 7 pour les gestionnaires de flotte
La norme Euro 7 est une réglementation européenne qui fixe des seuils d'émission pour les véhicules. Elle succède à la norme Euro 6 et intègre pour la première fois les émissions de particules liées à l'usure des freins et des pneus.
Comprendre les objectifs de la norme euro 7
L'objectif de la norme Euro 7 est de réduire l'impact du transport routier sur la qualité de l'air. Elle encadre les véhicules thermiques et hybrides, et introduit des exigences pour les véhicules électriques et à hydrogène, créant des règles uniformes pour toutes les motorisations.
Un périmètre élargi
Le périmètre des sources de pollution mesurées est élargi. En plus des gaz d'échappement, Euro 7 mesure les particules qui ne proviennent pas de la combustion.
Particules de freins : Des limites sont fixées pour les émissions de particules fines (PM10) générées lors du freinage.
Particules de pneus : La réglementation s'intéresse aux microplastiques libérés par l'usure des pneumatiques.
Durabilité des batteries : Des critères de performance minimale sont établis pour la longévité des batteries des véhicules électriques et hybrides.
La réglementation couvre l'ensemble des sources de pollution d'un véhicule. Cela impacte la conception et la gestion des véhicules d'une flotte. Pour un gestionnaire de flotte, la conformité doit être pensée sur l'ensemble du parc.
Analyser les nouvelles limites d'émissions
La norme Euro 7 intègre l'ensemble des sources de pollution d'un véhicule en circulation.
Les tests en conditions de conduite réelles (RDE, Real Driving Emissions) sont élargis pour inclure des situations comme les démarrages à froid ou les trajets courts. L'entrée en vigueur est prévue le 29 novembre 2026 pour les nouvelles homologations de véhicules légers. Elle s'appliquera à toutes les ventes de véhicules neufs le 29 novembre 2027.
Au-delà de l'échappement
L'introduction de seuils pour les particules hors combustion modifie l'approche réglementaire. Cela concerne la pollution générée par l'usure des freins et des pneus.
Particules de freins (PM10) : Un seuil est fixé à 7 mg/km pour la plupart des véhicules légers neufs, abaissé à 3 mg/km en 2035.
Particules de pneus : Aucune limite chiffrée n'est encore définie, mais la norme établit un cadre pour la mesure de ces émissions.
Ces règles s'appliquent à tous les véhicules, y compris les modèles électriques. La durabilité des batteries des véhicules électriques et hybrides est aussi réglementée. La norme exige qu'elles conservent au moins 80 % de leur capacité après 5 ans ou 100 000 km, et 72 % après 8 ans ou 160 000 km. Ce critère impacte la valeur résiduelle des véhicules et la planification de la maintenance.
Mesurer l'impact sur le TCO et la gestion de flotte
La norme Euro 7 a des conséquences financières et opérationnelles sur une flotte. Elle modifie le calcul du coût total de possession (TCO). L'intégration de systèmes de dépollution sur les véhicules thermiques peut augmenter leur prix d'achat.
Cette augmentation peut se répercuter sur les contrats de location longue durée (LLD). La maintenance est aussi un poste à surveiller. L'ajout de composants, comme les filtres à particules pour freins, peut s'ajouter aux plans d'entretien.
Anticiper les effets sur votre car policy
La valeur résiduelle des véhicules thermiques Euro 6 peut baisser. Cette dépréciation doit être intégrée dans les projections financières et la stratégie de renouvellement. La norme Euro 7 accélère l'électrification des parcs.
Les postes du TCO affectés sont :
Prix d'acquisition : une hausse est possible pour les modèles thermiques.
Coûts de maintenance : de nouveaux systèmes peuvent être à entretenir.
Valeur résiduelle : une baisse est possible pour les véhicules thermiques.
Contrats LLD : les loyers peuvent être réévalués.
Il faut mettre à jour sa car policy. Elle doit refléter ces changements, par exemple en favorisant des motorisations qui permettent un TCO maîtrisé. Pour approfondir, consultez le guide sur la décarbonation des flottes.
Maîtriser les dates clés du calendrier d'application
Le calendrier de la norme Euro 7 se déploie en plusieurs étapes, avec des dates différentes selon les types de véhicules. Il y a une date pour la fin des nouvelles homologations et une autre pour les nouvelles immatriculations, qui marque la fin de la vente de véhicules non conformes.
Le texte entrera en vigueur le 29 novembre 2026 pour les voitures (M1) et les utilitaires légers (N1).
Un calendrier à deux vitesses
Le calendrier distingue les véhicules légers et lourds.
Véhicules légers (voitures et utilitaires) : La norme s'appliquera le 29 novembre 2026 pour les nouvelles homologations.
Véhicules lourds (bus et camions) : L'échéance est fixée au 29 novembre 2028.
Il est nécessaire d'anticiper la fin de la commercialisation des véhicules Euro 6 dans les cycles de décision d'achat et les négociations de contrats.
Comment définir un plan d'action pour votre flotte ?
Anticiper la norme Euro 7 demande de préparer l'avenir de son parc. La première étape consiste à réaliser un audit de la flotte pour identifier les véhicules concernés par la réglementation et mesurer leur conformité future. Cet audit sert de base pour élaborer une stratégie de renouvellement.
Élaborer une stratégie de transition
L'intégration de véhicules à faibles émissions, comme les électriques ou les hybrides rechargeables, est une option. Cette approche doit tenir compte des contraintes sur la durabilité des batteries, qui impacte la valeur résiduelle et le TCO.
La mise à jour de la car policy est un outil pour orienter les choix vers des véhicules conformes. Elle doit intégrer les critères de la norme Euro 7 et privilégier des motorisations adaptées aux usages. Pour plus d'informations, consultez le guide sur le verdissement des parcs automobiles.
Utiliser la donnée pour piloter le changement
Un logiciel de gestion de flotte permet de piloter la transition. Il centralise les données pour suivre les indicateurs de performance (KPIs), comme les émissions ou l'évolution du TCO. Ces données permettent de simuler l'impact de scénarios de renouvellement. Un tableau de bord offre une vue d'ensemble sur l'évolution du parc et aide à prendre des décisions basées sur des faits.
Anticiper les effets de la norme Euro 7 est un enjeu. Une plateforme de gestion de flotte donne les outils pour centraliser les données et piloter cette transition. Découvrez comment préparer votre parc automobile dès aujourd'hui.
Catégories
Articles récents
Le guide de la taxe sur les
26 février 2026Voitures de société : guide pour optimiser
26 février 2026Le guide de la norme euro 7
26 février 2026